ราคาตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจีนพุ่งสูงขึ้นเกือบ 10 เท่า: ท่าเรือขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ และวิสาหกิจการค้าระหว่างประเทศเผชิญกับภาวะตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนอย่างหนัก!

เป็นเวลาระยะหนึ่งแล้วที่ท่าเรือหลายแห่งของจีน เกิดคิวยาวเหยียดบริเวณพื้นที่ลงทะเบียนตู้คอนเทนเนอร์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากบุคลากรด้านโลจิสติกส์รออุปกรณ์

นับตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปีที่แล้ว การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ได้ขยายวงกว้างไปยังท่าเรือสำคัญต่างๆ จากรายงานของสื่อหลายสำนัก นายหน้าค้ากำไรเกินควรได้ฉวยโอกาสจากภาวะขาดแคลนนี้เพื่อปั่นราคา และการจ่ายเงินเพิ่มอีก 3000 ดอลลาร์ก็อาจยังไม่สามารถหาตู้คอนเทนเนอร์ได้ โรงงานผลิตจำนวนมากกำลังประสบปัญหาอย่างหนักจากภาวะตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน โดยผู้ผลิตหลายรายมีคลังสินค้าที่เต็มไปด้วยสินค้าคงคลังที่ยังไม่ได้จัดส่ง

ความกังวลที่เพิ่มขึ้นของภาคธุรกิจยังคงผลักดันให้ราคาขายตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น ในช่วงครึ่งแรกของ 2020, ราคาของตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20ฟุตอยู่ที่ $1,600, แต่ตอนนี้พุ่งสูงขึ้นถึง $3,600. ในขณะเดียวกัน ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40ฟุตที่เป็นที่ต้องการสูงพุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ $5,950, ซึ่งมีต้นทุนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ที่น่ากังวลยิ่งกว่านั้นคือแนวโน้มราคาที่สูงขึ้นนี้ยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่ลดละ

ในทางตรงกันข้ามกับภาวะขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจีน ท่าเรือระหว่างประเทศหลายแห่งนอกประเทศกำลังประสบปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ตกค้างอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่น ที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์ในนิวซีแลนด์ ต้องมีการจัดตั้งลานเก็บสินค้าแห่งใหม่ถึงห้าแห่งนับตั้งแต่ครึ่งหลังของ 2020 เพื่อรองรับตู้สินค้าเปล่าที่ตกค้าง ในช่วงที่การจราจรติดขัดสูงสุด เกือบ 6,000 ตู้สินค้าเปล่าติดค้างอยู่ในโอ๊คแลนด์เพียงแห่งเดียว

ข้อมูลจากอุตสาหกรรมระบุว่ามีระหว่าง 10,000 ถึง 15,000 ตู้สินค้ายังคงตกค้างอยู่ในแคลิฟอร์เนีย ที่ท่าเรือเฟลิกซ์สโตร์ในสหราชอาณาจักร ความแออัดของตู้สินค้าได้ล้นทะลักเลยประตูท่าเรือไปยังเขตชานเมืองโดยรอบ ในขณะเดียวกัน ท่าเรือของออสเตรเลียกำลังเก็บรักษาตู้สินค้าเปล่ามากกว่า 50,000 ตู้สินค้าเปล่า ปัจจุบัน ปริมาณตู้สินค้าเปล่าสำรอง ณ ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่สำคัญสูงกว่าระดับปกติถึงสามเท่า

การพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางเรือเดินสมุทรนี้เกิดจากความท้าทายหลายประการที่สะสมร่วมกัน ซึ่งรวมถึงความรุนแรงของการระบาดในต่างประเทศและการปิดกั้นคลองสุเอซ ซึ่งเพิ่มแรงกดดันทั่วโลจิสติกส์ทั่วโลกอย่างมาก สองเดือนหลังจากการกีดขวางคลองสุเอซ ผลกระทบต่อเนื่องจากการดำเนินงานปลายน้ำยังคงอยู่ เมื่อรวมกับผลกระทบสะสมของโรคโควิด-19, ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเผชิญกับความล่าช้าในการขนส่งเป็นวงกว้างและความแออัดอย่างรุนแรงที่ท่าเรือ ในนิวซีแลนด์ มีมากกว่า 10 เรือสินค้ามักจะเข้าคิวรอที่จุดจอดเรือด้านนอกของท่าเรือโอ๊คแลนด์ โดยต้องเผชิญกับความล่าช้าเฉลี่ย 8 ถึง 10 วันในการขนถ่ายสินค้า

สภาพความเป็นอยู่บนเรือมีความท้าทายไม่แพ้กัน เนื่องจาก COVID-19 เป็นความเสี่ยงด้านสุขภาพอย่างต่อเนื่องสำหรับลูกเรือ เมอร์สก์ (Maersk) บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก พึ่งพาอินเดียสำหรับ 30% oของลูกเรือทั้งหมด การระบาดครั้งที่สองของ COVID-19 ในอินเดียส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานของผู้ให้บริการ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในแหล่งแรงงานทางทะเลชั้นนำของโลก อินเดียจัดหาแรงงานราวๆ 15% oของลูกเรือทั่วโลก การพุ่งขึ้นอย่างรุนแรงและหายนะของการติดเชื้อทั่วอินเดียเมื่อไม่นานมานี้ทำให้ท่าเรือระหว่างประเทศหลายแห่งต้องบังคับใช้มาตรการกักตัวอย่างเข้มงวดกับลูกเรือและเรือที่เดินทางมาถึง นี่คือสิ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลย

ขับเคลื่อนด้วยการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ความต้องการการค้าทั่วโลกได้ฟื้นตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ภาคการผลิตของจีนได้รับการสนับสนุนจากการควบคุมโรคระบาดภายในประเทศที่มีประสิทธิภาพ โดยทำหน้าที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก สถิติการค้าอย่างเป็นทางการเปิดเผยว่ามูลค่าการนำเข้าและส่งออกสินค้ารวมของจีนในช่วงสี่เดือนแรกของปีนี้ขยายตัวขึ้น 28.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันใน 2020และเพิ่มขึ้น 21.8 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ 2019 ของระดับปี 2019

ประมาณ 90 ของการค้าโลกถูกขนส่งผ่านเส้นทางเดินเรือ ซึ่งหมายความว่าคอขวดด้านโลจิสติกส์ที่ยังคงอยู่กำลังคุกคามการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจทั่วโลกในวงกว้าง เพื่อเป็นการตอบสนอง จีนได้ดำเนินโครงการริเริ่มขนานใหญ่เพื่อปลดล็อกเส้นทางคมนาคมการค้าทางทะเลที่สำคัญ ในฐานะศูนย์กลางการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ระดับโลกอันดับหนึ่ง จีนผลิตตู้คอนเทนเนอร์สินค้าแห้งระหว่างประเทศมากกว่า 96 เปอร์เซ็นต์ และตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น 100 เปอร์เซ็นต์ เพื่อบรรเทาปัญหา "ตู้คอนเทนเนอร์หา 1 ตู้ยาก" ที่แพร่ระบาด ผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ของจีนกำลังทำงานล่วงเวลาเพื่อผลิตตู้คอนเทนเนอร์

มาตรการต่างๆ เช่น รถไฟสินค้าจีน-ยุโรป การขนส่งทางอากาศ และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟและทางน้ำร่วมกัน ได้ปูเส้นทางใหม่สำหรับการค้าต่างประเทศของจีน ถึงกระนั้น เมื่อเผชิญกับอุปสงค์การขนส่งทางเรือที่มีมหาศาล โซลูชันการขนส่งทางเลือกเหล่านี้ก็ยังเป็นเพียงแค่หยดน้ำในมหาสมุทร การบรรเทาลงอย่างเต็มที่จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อการกระจายวัคซีนเป็นวงกว้างสามารถควบคุมโรคระบาดได้อย่างเบ็ดเสร็จเท่านั้น